Vehicle-to-Grid (V2G): De toekomst van slim laden?

Wat is bidirectioneel laden?

Bij bidirectioneel laden kan elektriciteit in twee richtingen stromen: van het elektriciteitsnet naar de batterij van je auto én vanuit de batterij weer terug.
Met een geschikte elektrische auto en een compatibel laadstation kan de autobatterij daarmee als tijdelijke energieopslag dienen. Bijvoorbeeld door overtollige zonne-energie op te slaan en op een later moment weer beschikbaar te maken.

Er bestaan verschillende toepassingen:

• Vehicle-to-Grid (V2G): de auto levert elektriciteit terug aan het openbare elektriciteitsnet.
• Vehicle-to-Home (V2H): opgeslagen energie uit de autobatterij wordt gebruikt om een woning van stroom te voorzien.
• Vehicle-to-Load (V2L): de auto levert stroom aan elektrische apparaten, bijvoorbeeld gereedschap of kampeeruitrusting.

Hoewel deze toepassingen allemaal gebruikmaken van energie uit de autobatterij, vragen ze niet om dezelfde techniek. Een auto die V2L ondersteunt, is dus niet automatisch geschikt voor V2G.

Veelbelovend, maar nog niet vanzelfsprekend

Bij Ratio EV zien we bidirectioneel laden als een interessante ontwikkeling binnen de energietransitie. Elektrische auto's kunnen in de toekomst helpen om vraag en aanbod van elektriciteit beter op elkaar af te stemmen.

De eerste commerciële toepassingen zijn inmiddels beschikbaar.
In Nederland bieden Renault en We Drive Solar een V2G-dienst aan voor geschikte uitvoeringen van de Renault 5 E-Tech electric en Renault 4 E-Tech electric. Hiervoor zijn een specifiek bidirectioneel laadstation en een bijbehorende energiedienst nodig.
Ook andere autofabrikanten zetten stappen. Zo introduceerden BMW en E.ON in februari 2026 een V2G-aanbod in Duitsland voor de nieuwe BMW iX3. Polestar biedt met de Polestar 3 in bepaalde Amerikaanse markten mogelijkheden voor Vehicle-to-Home (V2H).

Toch is bidirectioneel laden voor de meeste automobilisten nog geen standaardoplossing.
Niet alleen de auto, maar ook je laadpaal, de software en de elektrische installatie moeten geschikt zijn. Bovendien verschillen de beschikbare diensten en voorwaarden ook per land en aanbieder.
Internationale standaarden zoals ISO 15118-20 ondersteunen de communicatie die nodig is voor V2G. Maar in de praktijk werken auto's en laadpalen van verschillende fabrikanten nog niet altijd samen.
Ook netaansluiteisen, regelgeving, kosten en de invloed van extra laad- en ontlaadcycli op de batterij spelen een rol bij de verdere ontwikkeling.

AC versus DC bij V2G

Bij AC-bidirectioneel laden vindt de omzetting van gelijkstroom uit de autobatterij naar wisselstroom plaats in de auto. Daarvoor is een geschikte bidirectionele boordlader nodig.
Omdat de omvormer in het voertuig zit, kan het laadstation relatief eenvoudig en betaalbaar blijven. Daar staat tegenover dat de autofabrikant deze techniek moet ondersteunen.

Bij DC-bidirectioneel laden vindt de omzetting plaats in het laadstation. De gelijkstroom uit de autobatterij wordt daar omgezet naar wisselstroom voor gebruik in een gebouw of teruglevering aan het net.
Dit vraagt om uitgebreidere elektronica in het laadstation, waardoor de kosten doorgaans hoger liggen.
Welke oplossing het meest geschikt of efficiënt is, hangt af van de auto, de laadpaal en de toepassing.
Voor beide technieken gelden bovendien eisen aan de veiligheid en de kwaliteit van de elektriciteit die wordt teruggeleverd. Europese en nationale netregels spelen daarbij een belangrijke rol.

Slim laden kan vandaag al

Bidirectioneel laden ontwikkelt zich verder, maar je hoeft niet op V2G te wachten om slimmer met energie om te gaan.
Met slim laden, ook wel V1G genoemd, wordt het laadmoment of laadvermogen afgestemd op bijvoorbeeld het beschikbare vermogen, je energieverbruik of de opwekking van zonnestroom. De elektriciteit stroomt daarbij alleen naar de auto.
Met de slimme laadoplossingen van Ratio kun je, afhankelijk van het model en de installatie, nu al profiteren van verschillende mogelijkheden:

• Laden op het juiste moment: Stel via de Ratio App een laadschema in. Zo kun je bijvoorbeeld laden tijdens daluren of op momenten waarop je veel zonne-energie verwacht op te wekken.
• Laden op eigen zonnestroom: Met de Solar laadpalen van Ratio kun je zelf opgewekte zonnestroom gebruiken om je auto op te laden. Met laadmodi zoals PureSolar en SmartSolar stem je het laden af op de beschikbare zonne-energie en je laadbehoefte.
• Slim omgaan met beschikbaar vermogen: Dynamic Load Balancing stemt het laadvermogen af op het overige elektriciteitsverbruik in huis of in een gebouw. Zo wordt voorkomen dat de elektrische installatie tijdens het laden wordt overbelast.
• Rekening houden met dynamische tarieven: Heb je een dynamisch energiecontract? Dan kun je je laadmomenten afstemmen op uren met gunstige tarieven, bijvoorbeeld door een laadschema in te stellen.

V1G of V2G: wat is vandaag de slimste keuze?

Het belangrijkste verschil is eenvoudig: bij V1G stuur je wanneer en met hoeveel vermogen je auto laadt. Bij V2G kan de auto daarnaast energie terugleveren aan het elektriciteitsnet.
V2G biedt nieuwe mogelijkheden om elektrische auto's onderdeel te maken van een flexibel energiesysteem. Maar daarvoor moeten voertuig, laadstation, energiedienst en netaansluiting goed op elkaar aansluiten. En zover zijn we nog niet.
Met V1G kun je vandaag al bewuster laden, meer gebruikmaken van eigen zonnestroom en je laadkosten mogelijk verlagen.

Van slim laden naar bidirectioneel laden

Bij Ratio EV volgen we de ontwikkelingen rond V2G laden op de voet. De eerste praktijktoepassingen laten zien wat mogelijk is, terwijl fabrikanten, netbeheerders en andere marktpartijen werken aan bredere ondersteuning en betere uitwisselbaarheid.
Intussen richten wij ons op slimme laadoplossingen die vandaag al concrete voordelen bieden. Van laden op eigen zonnestroom tot Dynamic Load Balancing en slimme laadschema's.
Want slimmer omgaan met energie begint niet morgen. Dat kan vandaag al, met Ratio laadpalen.